Honker

Honker
	Polský armádní Honker
Výrobce	Fabryka Samochodów Ciężarowych; Wytwórnia Silników Wysokoprężnych; Fabryka Samochodów Rolniczych
Koncern	General Motors
Další jména	FSR Tarpan Honker; Daewoo Honker; Andoria Honker; Intrall Honker; DZT Tymińscy Honker
Roky produkce	1988-2016
Místa výroby	Lublin, Poznaň
Předchůdce	FSR Tarpan
Karoserie	Terénní vozidlo
Technické údaje
Délka	4,515–4,698 mm (178–185 in)
Šířka	1,935 mm (76 in)
Výška	2,196 mm (86 in)
Motor
Motor	1.5 L OHV I4; 2.4 L Andoria 4C90 diesel I4; 2.4 L Andoria 4CT90/4CTi90 turbo I4; 2.5 L Sofim 8140.07/27 diesel I4
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Honker (původně známý jako Tarpan Honker, také Daewoo Honker, Andoria Honker, Intrall Honker 4x4 a DZT Tymińscy Honker) je polské víceúčelové terénní vozidlo. Poprvé byl představen jako prototyp v roce 1984 a vyráběl se v různých variantách. Nejvíce je známý svým využitím v polské armádě, a to jak na domácí půdě, tak i v Iráku. Kromě armády a policejních složek je největším vlastníkem vozidel Honker polská společnost KGHM, která je používá k přepravě horníků.

Historie

Prototyp Honkeru vznikl v roce 1984 ve Fabryce Samochodów Rolniczych (Továrna na zemědělská vozidla), zkráceně FSR, v Poznani. Vozidlo vycházelo z dřívější konstrukce Tarpanu a mělo ho nahradit jako základní lehké užitkové terénní vozidlo polské výroby pro veřejné služby — tuto roli předtím plnil právě Tarpan a také dovážený sovětský UAZ-469. Sériová výroba však začala až v roce 1988. Auto se vyrábělo ve dvou variantách:

Tarpan Honker 4012 – klasický uzavřený model (hardtop) s kapacitou až pro 10 cestujících
Tarpan Honker 4022 – pick-up verze pro 2 osoby

Krátce po zahájení výroby začala FSR vyvíjet novou, mírně kratší a užší verzi (šířka 2210 mm), která dostala označení Honker 4032. Ačkoliv se nikdy nezačala sériově vyrábět, šlo o první vůz, který nesl čistě jméno Honker, bez odkazu na předchozí Tarpan.

Na konci roku 1996 zakoupila konstrukční práva společnost Daewoo Motor Polska, která se rozhodla pokračovat ve výrobě v Lublinu. Interiér prošel menšími úpravami a vozidlo dostalo nové označení Daewoo Honker 2324. Od původní verze se výrazně nelišilo a nabízelo se v obdobné výbavě. Existovaly plány na modernizovanou verzi Daewoo Honker II s pohonem buď 4x2, nebo 4x4, ale ty byly zrušeny. Místo toho byla mírně změněna pouze karoserie a výroba pokračovala pod názvem Daewoo Honker 2000.

Po bankrotu Daewoo přešla licence na dvě společnosti. Andoria-Mot pokračovala ve výrobě v malém množství v letech 2002–2003 a vytvořila dvě modernizované verze v kombinaci hard-top pick-upu. Intrall Polska vyráběla Honkery od ledna 2004 do jara 2007. V roce 2004 vznikl další model: Honker MAX, robustnější terénní varianta. Téhož roku se Honker dočkal i další speciální úpravy – vznikla těžce pancéřovaná a proti minám chráněná verze Honker Skorpion 3, vytvořená speciálně pro polskou armádu operující v Iráku.

V roce 2016 firma DZT Tymińscy, poslední výrobce Honkeru, vyhlásila bankrot, čímž byla výroba tohoto vozidla ukončena.

Varianty

Vozidla Honker byla vyráběna v několika verzích, včetně uzavřených hardtopů, skříňových nákladních verzí a pick-upů. Honkery vyráběné do roku 1992 používaly benzínové motory M20 (převzaté z vozu FSO Warszawa), které byly sdílené s dodávkami Żuk a Nysa. Nejprve FSR montovala benzínové motory z vozu FSO Polonez, později byly nahrazeny dieselovými motory Iveco o objemu 2,5 litru (nejznámější z vozů Renault Master a Iveco Daily), a od roku 1997 se začaly používat turbodieselové motory Andoria 4CT90 a později 4CTi90.

Karoserie vozu má třídveřové provedení, je postavena na pevném rámu s tuhou nápravou na listových perech.

Produkce

Sériová výroba Honkeru byla poměrně nízká, maximálně dosahovala několika stovek kusů ročně. V Poznani bylo například v roce 1992 vyrobeno 450 vozidel, v roce 1994 pak 314 kusů a v roce 1995 288 kusů. Výroba ve FSR byla ukončena začátkem roku 1996.

V polovině roku 1996 odkoupila práva společnost Daewoo, která založila Daewoo Motor Poland Sp. z o.o., aby pokračovala ve výrobě vozidel. Výroba se znovu rozjela na podzim 1996 v rámci zkušební montáže Honkerů v Lublinu. V obou závodech ale bylo vyrobeno jen asi 20 vozidel.

Roční výroba v následujících letech vypadala takto:

1997 – vyrobeno 155 vozidel
1998 – vyrobeno 232 vozidel
1999 – přibližně 350 vozidel
2000 – přibližně 200 vozidel
2001 – přibližně 30–50 vozidel
2002 – přibližně 140 vozidel
2003 – přibližně 278 vozidel
2004 – vyrobeno 495 vozidel
2005 – vyrobeno 177 vozidel
2006 – vyrobeno 245 vozidel
2007 – vyrobeno 35 vozidel

Na jaře 2007 byla výroba znovu pozastavena.

V roce 2008 plánovala ukrajinská společnost DP Naftogazbud Polior zahájit výrobu modernizované verze Honkeru, ale z neznámých důvodů se k tomu nikdy nedostalo.

V roce 2009 prodal Syndyk DMP (majitel práv na Honker) společnost firmě DZT Tymińscy, která poté znovu obnovila výrobu Honkeru.

Nasazení

Ázerbájdžán – 3 vozy Honker využívány agenturami pro odminování.
Irák – asi tucet vozidel Honker Skorpion 3 (pravděpodobně neozbrojených) ve výzbroji irácké armády.
Lotyšsko – používáno lotyšskými jednotkami v Iráku.
Litva – používáno litevskými jednotkami v Iráku.
Nigérie – používáno nigerijskými ozbrojenými silami.
Polsko – používáno polskými ozbrojenými silami, policií a dalšími složkami.
Ukrajina – několik desítek vozidel Honker bylo zakoupeno z polských ozbrojených sil občany města Ternopil (v rámci sbírky). Honkery byly také renovovány a zaslány do bojů ve válce na Donbase.