SWS C-1
Vue de l'avion. | |
Constructeur | ![]() |
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Rôle | Avion de reconnaissance |
Premier vol | |
Nombre construits | 1 |
Équipage | |
1 pilote et 1 observateur | |
Motorisation | |
Moteur | Argus As-III / BMW IIIa |
Nombre | 1 |
Type | 6 cylindres refroidis par air |
Puissance unitaire | 182 ch |
Dimensions | |
Envergure | 11,54 m |
Longueur | 7,85 m |
Hauteur | 2,90 m |
Surface alaire | 30,8 m2 |
Masses | |
À vide | 760 kg |
Maximale | 1 160 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 158 km/h |
Plafond | 5 000 / 6 500 avec le BMW m |
Vitesse ascensionnelle | 192 / 210 m/min |
Rayon d'action | 400 km |
Charge alaire | 38 kg/m2 |
Rapport poids/puissance | 6,44 (6,27) kg/ch |
Armement | |
Interne | 1 mitrailleuse fixe synchronisée tirant dans le champ de l'hélice et une mitrailleuse pour l'observateur |
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Le SWS C 1 est un prototype de biplan de reconnaissance suisse de la Première Guerre mondiale.
Histoire
[modifier | modifier le code]La Fabrique suisse de wagons de Schlieren, désireuse de se lancer dans la fabrication d'avions engage en septembre 1918 deux ingénieurs spécialisés pour répondre à un cahier des charges de l’aviation militaire suisse pour un avion de reconnaissance. Dès le 17 mars 1919 le prototype fait son premier vol. Offrant de performances supérieures à celles requises il est transféré à l'armée pour l'évaluation. La fiabilité catastrophique du moteur Argus As-III provoque de nombreux incidents dont deux casses moteur complètes après rupture du vilebrequin et un capotage à l'atterrissage. Le remplacement du moteur Argus par un BMW IIIa de 185 cv s'il améliorait les performances se conclut par une nouvelle panne moteur suivi d'un nouveau capotage dans un champ labouré. L'avion n'étant pas réparable le constructeur décide d'en rester là et abandonne la construction aéronautique[1].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Jacob Urech, Les avions des troupes d'aviation suisses depuis 1914, Stäfa, Éditions Th. Gut et Cie, , 366 p., p. 78-79